9月26日，财经网刊发报道《比亚迪陷环保污染漩涡 3天出环评报告为获补贴》，文中直指位于深圳市龙岗区的比亚迪电池厂项目。这个号称全球最大的电池厂，厂址与邻近居民区的直线距离不足100米，自今年6月份此项目或环评审批通过后，附近的居民就经常闻到异味，并伴随呼吸困难、胸闷等不良反应。深入调查中，记者发现为了获取国家补贴，环境评估报告在3日内赶工完成，其中为征询民意而进行的问卷调查涉嫌造假。

　　2011年，对于整个中国车市来说并不是顺心如意的一年，原先扶持政策的陆续取消，让自主品牌的销售情况更是雪上加霜。但这些对于比亚迪来说，在连续遭遇销量严重下滑、销售部门大幅裁员、安全气囊质量问题等各种危机，单纯的车市低迷影响可能已经不算什么了。屋漏偏逢连夜雨，在此焦头烂额之时又来了环境污染这么一出，着实让人不忍再说些什么。可怜之人必有可恨之处，比亚迪层出不穷的纰漏下有待深究的其实还有很多。

　　社会责任感并不是一纸空谈

　　每一个做企业的人必高呼社会责任，比亚迪亦不例外。在其公司简介中有如下文字：比亚迪在全力建设具有国际竞争力企业的同时，把关心社会建设和积极参与公益事业作为履行社会责任的重要内容和具体体现，始终关注和支持社会公益事业，积极参与赈灾救危、捐学资教、社会安定、支持文化体育等公益事业……

　　确实，比亚迪是捐资助学了，是为灾区捐款了，我们暂不质疑做好事的动机；但在居民区建电池厂这种危害极大的事情，不能算是其所强调的企业社会责任感的表现吧。就笔者所理解的社会责任，起码是创造经济效益的同时，兼顾起对企业员工、消费者、环境等责任。如果将经济效益当作唯一目标，短期内可能会得利，但长远来看并不是聪明之举。

　　管中窥豹，略见一斑。联想起前段时间曝出的F3安全气囊质量问题，用责任感淡薄来解释倒是十分合适。你可以说什么价位的车享受什么价位的服务，但生命无贵贱，如果是以消费者的生命安全来换低成本，实在是让人寒心。

　　捐资救灾是“行为善”，这种善企业公关与社会媒体可以为之推波助力；但以人为本是“心为善”，这种善会影响每个细节，而公道自在人心。

　　投机取巧不是做大做强之法

　　据悉，比亚迪电池厂项目用地原属于汽车电子集聚基地，计划引进汽车电子企业入驻。而电池厂的入驻不仅是政策偏向的问题，更涉及到工业用地分类及准入标准。据国家相关土地政策，工业用地分为三类，其中一类电子工业属于一类工业用地，指对居住和公共设施等环境基本无干扰和污染的工业用地。像化工业等对居住和公共设施等环境有严重干扰和污染的工业用地属于三类工业用地。不同类型工业用地对用地形状、大小、水源、工程地质等均有不同要求。电池应属化学工业，但若打着新能源招牌，目前政策暂无明确划分，于是擦边球就是这样打出来了。

　　投机应该是为商者深谙之道，特别在原始资本积累之初，不失为一种捷径。但当企业已有一定规模，向另一个阶段迈进的时候，投机心理的延续甚至加强并不是一件好事。

　　也是汽车业，前几年政策大好的时候，地方性政府对汽车产业房门大敞，几乎一路绿灯，土地基本上也算白送。而不少企业也是钻这个空子，用非常低的价格拿下地皮，转手开发成房地产项目，导致一时间汽车企业圈地现象极为严重。依靠地产项目就可以获取巨额利益，而对于需要投入巨大且很难有突破性成果的的汽车产业本身，可想而知厂商是持何种态度。

　　就在今年8月31日，工信部公布的《乘用车生产企业及产品准入管理规则》（征求意见稿）中，首次明确设立乘用车生产企业的符合条件，也是希望在一定程度上遏制近年来的车企圈地现象。

　　比亚迪，人救不如自救

　　王传福在本月九号召开的比亚迪临时股东大会上，首次正面回应裁员风波，承认“在为以前凡的错误买单”。但几千人的饭碗，并不是董事长简单的一句为错误买单就能解决的。

　　而比亚迪2011年中期报表显示，今年上半年销量下降22%，净利润叫去年同期下降88.6%，与2009年处于鼎盛时期的比亚迪业绩更是无法同日而语。

　　谁都可以指出其销售战略或是产品结构上的缺陷，就像在这时候谁好像都可以呸这个“创造梦想”的企业一下，说声“活该”。可是，对于这个曾经一度辉煌的中国汽车自主品牌，这些挑剔或嫌弃都于事无补。

　　污染事件在这个时候曝出，并不是百分百的坏事。当我们或比亚迪自身都沉浸在技术层面寻找缺陷和突破的同时，是否该好好想想态度层面的问题？想一想做企业是为了什么？想一想做一个负责任的大企业又应该如何？想一想如果能落实“以人为本”，是不是不少问题会有清晰的解决方向？