据《福布斯》报导，雷诺日产联盟日前发布全新战略，敞开“领导者-追随者”协作形式。该联盟此举看似已把权利之争放置一旁，一起调整缺少战略以应对新式冠状病毒疫情危机。

但是令业界重视的公司管理问题并没有得到处理，再加上雷诺新任首席履行官卢卡·德梅奥在7月之前一向度假，无疑在标明所谓的新方案更像是一种不太令人满意的退让方案，而非一项严厉的长时间方案。

依据两边发布的这项3年战略，这两家公司将专心于赢利而不是销量，每年减少50亿欧元的本钱，并裁人近3万人。两边将从头区分职责，依据区域担任轿车出产，并减少约20%的产能至略低于880万。

雷诺-日产联盟迄今已成立了20年之久，该联盟在其上一任担任人卡洛斯·戈恩被捕后曾一度挨近决裂的地步，虽然两边都致力于修补联系，但日前发布的这项方案并没有处理底子性问题，也便是权利之争。

剖析人士乃至忧虑，这项方案还将导致官僚主义，虽然背注一掷进行调整，但终究不过是一次典型的退让，缺少创造力和灵活性。

剖析师批判新方案躲避了底子的权利之争，而且功率低下

戈恩寻求两家公司的长时间全面兼并，以停息日产对雷诺在联盟中具有压倒性权利的忧虑。日产其时不只期望在联盟中获得更大的话语权，还期望法国政府出售雷诺的股份。

两边不合的核心问题在新方案中都没有得到处理。这位雷诺-日产联盟缔造者于2018 年 11 月 19 日在东京被捕，时任该联盟的主席。他被指控隐秘发表价值8000万美元的递延薪酬，但戈恩坚称自己无罪。

雷诺于1999年将日产从破产边际解救出来，并持对方43%的股份；日产则具有雷诺15%的无表决权股份。

英国轿车咨询公司Autopolis的剖析师约翰·沃马尔德以为，该方案在各个方面都表达得不行充沛。

沃马尔德直言：“新战略更像是一个脆弱的处理方案，一次糟糕的退让，并给未来的抵触留下了很大的空间。在我看来，所谓的‘领导者-跟随者’方案可能会削弱品牌的存在感。”

跟据该方案，该联盟三个成员将对技能、部分和商场的职责进行区分。日产将专心于美国、我国和日本商场；雷诺将在欧洲、俄罗斯和南美占有领导者位置；三菱则主攻东南亚和大洋洲。

此外，日产将在大型和自动驾驶方面处于领导者位置；雷诺掌管小型电动轿车和联网轿车；三菱将在插电式混合动力车方面抢先。通用工程渠道的数量将被砍半，缩减至4个。

德国杜伊斯堡轿车研讨中心主任费迪南德·杜登霍弗教授直言不讳地表明，这项方案过于杂乱并充溢官僚主义。杜登霍弗指出，该联盟的首要下风仍然存在，与传统公司比较，这种协作愈加杂乱，而且决议方案功率也更为低下。

杜登霍弗以为这种新架构好像一个杂乱的矩阵，添加了三方和谐进程的难度。在戈恩领导联盟期间，他有权敏捷而决断地做出决议，而新方案将怠慢决议方案速度。

德国北德意志州银行剖析师弗兰克·施沃佩说，新方案的稳定性将远不如抱负的全面兼并方案。此外，新形式能否消除日产的不满也值得置疑。

该公司的赢利近年来常常支撑雷诺的成绩。终究，日产以为自己是更强壮的协作伙伴，虽然雷诺持有日产43%的股份。不过，也有剖析师对雷诺-日产的新方案表明认可。

新方案将有利于两边使用规划效益，完成巨额本钱节省

芝加哥晨星出资研讨员理查德·希尔格特以为，该联盟能够仿效赢利丰盛的群众和丰田，这两家公司的年销量均挨近1000万辆，能够使用规划经济发生可观的赢利。该联盟此前过于重视销量而忽视了赢利率。

希尔格特在承受CNBC采访时表明，“节省本钱是一个适当不错的数字，这将对进步出资报答和盈余才能大有协助。”

全球数据剖析组织GlobalData以为，这项新方案每年可带来80亿欧元的本钱节省。该组织剖析师大卫·莱格特指出，新方案将加快整合，并加大了技能同享、零部件收购以及通用组件的遍及力度，有助于进步联盟成员在全球各地的出产运营功率。

雷诺、日产和三菱都面临着全职业的长时间压力，尤其是在电动化等本钱昂扬的先进技能方面的出资许诺不断添加。更直接一点，他们面临着COVID-19疫情和全球轿车商场溃散形成的财政压力。

该联盟估计将抓住机会，尽其所能促进各种本钱分管、本钱躲避和工程与制作方面的协同效应。现在的关键是履行，以及全球轿车商场能否从当时的危机和严峻干涸的商场中恢复过来。

但Autopolis剖析师沃马尔德并不认同这种观念，他以为“规划、出产和出售轿车是一项十分艰巨的事务，有必要具有清晰的道路和强壮的威望。

但雷诺-日产的新方案看起来并不具有这样的特征，战略联盟通常会土崩瓦解，或以一方获得控制权而告终。因而，新方案只不过是一种唐塞和延迟。”