上星期五，简直就在群众轿车集团入股江汽集团的一起，动力电池企业国轩高科发布公告称，经过转股和募资定增的方法，群众将成为国轩高科榜首大股东，占其总股本的26.47%。而在此之前，路透社报导称，戴姆勒集团有意参加动力电池企业孚能科技的科创板IPO。

事实上，跟着动力电池“白名单”准则在上一年6月被撤销，整车企业在动力电池上有了更广泛的挑选。除了此前的宁德年代和比亚迪等国内厂商外，和LG化学等世界电池厂商也可供车企挑选。

因而，在有许多动力电池厂商可供挑选的情况下，群众和戴姆勒在一周之内纷繁布局动力电池企业，这引起了外界的广泛重视。

“群众、戴姆勒入股动力电池企业，仍是旨在培养专属自己的、自主可控的供给链。”一位不肯签字的券商人士对中车网表明：“在燃油车年代，整车企业是产业链中议价才能最强的。假如到了电动车年代，变成电池企业成为产业链中最有话语权的一环，整车企业无法忍受。”

在燃油车年代，作为轿车三大中心部件的发动机、变速箱和底盘，其控制权根本把握在整车企业自己的手中。然而在范畴，动力电池、电机和电控成为了新的中心硬件，其间，动力电池更是其间的重中之重。依据东兴证券研究所的剖析，在新能源轿车整车本钱结构中，动力电池就占到了38%。

但车企因为没有相关技能堆集，所以纷繁选用合资的形式进行协作，即整车企业与电池企业一起出资设立新的工厂来出产车企所需的动力电池出产。

“与电池企业合资设厂，将会省去车企自主研制带来的问题。”我国轿车流转协会分会秘书长章弘对中车网表明：“但这种形式也存在一些坏处，因为电池技能迭代较快，更前沿的电芯技能往往需求电池企业独自完结，合资设的厂有或许因为技能跟进不及时而逐步被筛选。”

由此可见，在的中心硬件——动力电池上，整车企业或将不再享有燃油车年代所具有的控制权。相反，动力电池企业的话语权日渐增加。

以宁德年代为例，2019年，其动力电池装机量占我国全体动力电池商场的51%。“现在简直一切的车企都和宁德协作，那一个车企的需求能不能被优先考虑，这便是一个问题。”轿车剖析师钟师对中车网表明：“群众入股一个市占率小一点的电池企业，一方面，群众能够经过自己的体量帮它变强，以保证供货的稳定性。另一方面，在和宁德这样的电池巨子商洽时，也能更自动一些。并且车企们不会过于依靠一家供货商，它们往往会有两到三家企业作为备份，以防万一。”

对车企的采访也印证了钟师的上述说法。有不止一家整车企业对中车网表明：在电池供货商的挑选上，他们实际上和许多厂家都有协作关系，有相关负责人就表明：“你能够理解为这是不将电池都放在一个篮子里。”群众轿车集团则对中车网表明：“与国轩高科的战略协作将为群众轿车在未来的电池战略范畴供给更多时机，在保证集团电动车型电池供给的一起，将为集团对冲电池原材料价格动摇等才能供给强有力的支撑。”

关于与车企之间的协作关系，中车网也致电宁德年代，但到发稿没有收到对方回复。

冲突不断，车企寻求产业链向上

正是因为动力电池企业的话语权过大，近年来车企和动力电池企业之间可谓龃龉不断。其间，最为外界所熟知的便是特斯拉和之间的冲突。

在特斯拉建立今后的很长一段时间里，松下都是特斯拉的仅有动力电池供货商。但跟着特斯拉的强大，二者之间冲突不断，特斯拉曾责备松下产能缺乏约束了Model 3的出产，而松下则不满两边合资的内华达州超级工厂长时间亏本以及特斯拉的不断压价。正是在这样的布景之下，特斯拉一面向宁德年代和LG化学递出橄榄枝，另一方面特斯拉预备自主研制电池。

在动力电池上，群众也从前吃过不小的亏。2018年10月，就在群众旗下的奥迪工厂和出产线均已预备就绪之时。LG化学忽然表明，因为动力电池需求旺盛，LG化学企图将其电池价格进步10%。据悉，LG化学此举一度影响了奥迪e-tron的出产进展。尔后，或许是为了脱节对LG化学的依靠，群众宣告与与SKI协作。成果，LG化学一怒之下将SKI告上法庭，并一度要挟不扫除将采取向群众轿车中止供给动力电池。

动力电池企业在轿车范畴的话语权由此可见一斑，所以，这也就解说了为何特斯拉要自主研制电池，而群众和戴姆勒纷繁入股动力电池企业。事实上，国内的整车企业也在做预备。国内一家干流车企的相关负责人就对中车网表明：“尽管不知道有没有收买或许入股小一点的动力电池企业的意向，但从供给安全或许其它视点来看，咱们自己也是在研制电池的。”