据彭博社报导，面临当下电动车商场现状，美国国内相关各方，包含制造商、充电设备供货商、公用事业公司等等都在要求或许现已对电动轿车的基础设备进行调整改善。

该方案包含：对充电费用予以优化，合力推动在美国商场的推行和遍及。

为此，轿车职业在各个专业范畴安排的推动下，展开了一项史无前例的调整方案，在疫情迸发之前方案在未来几年至少开销1410亿美元重组电动轿车产业链，实现从内燃机到电池驱动引擎的前史性改变。

据悉，这项方案并没有成文的内容，但在各个专业安排的研讨和推动下，简直涵盖了电动车轿车技能的各个方面，旨在进步美国电动轿车全产业链的整合性、科学化和规范化。

比方，变革现在的电动车2级充电插头、3级充电插头的技能规范，使得基础设备愈加规范，技能本钱下降，能够更遍及。再比方，在乡村区域推行小型充电基础设备，下降充电网络的充电费用，鼓舞农人等低收入集体运用电动轿车。

到现在，各个轿车制造商现已稀有十种新式电动轿车预备列在该方案之中。但该方案也遭受了比方充电站数量、电动车充电规范、充电费用等等方面的限制。

简略的说，麦肯锡等咨询公司就曾出具陈述以为，美国有些当地乃至都没有充电设备，这或许是美国大规划选用电动轿车的最大妨碍。

充电速度

充电速度是此次方案调整的一个重要问题。

彭博社对美国动力部代替燃料数据中心的数据进行的剖析显现，在美国64000个轿车充电插头中，只要大约五分之一的能在不到一小时的时刻里给一台电量干涸的轿车充满电。

大大都电动轿车的充电插头本质上是为购物者或通勤者预备的，而不是为长途游览者预备的。假如将3级充电器扫除在外，那么小型电动轿车的“充电沙漠”就会改变成大型电动轿车的“充电沙漠”。

一切北达科他州和密西西比州的大部分区域、西弗吉尼亚州和怀俄明州仅仅几个比方。阿拉巴马州、蒙大拿州、内布拉斯加州和堪萨斯州西部的动力也十分匮乏。

一系列充电草创公司确实许诺推出数千款新充电器，虽然时刻线很含糊。

别的，即便是最雄心壮志的方案也会在美国的大部分区域被放置。因而，美国作为全球第二大轿车商场却陷入了一场微观经济的比赛。没有充电器，乡村司机不太或许运用电动轿车。没有满足的买家，轿车制造商不太或许进步产值。

波士顿咨询集团高档合伙人布赖恩-科利在承受记者采访时表明：“这是一个典型的先有鸡仍是先有蛋的问题。这是未来一两年无法处理的问题。咱们需求10多年的时刻才干得到咱们真实需求的东西。”

因而，美国的一些企业着手推动修正2级，3级充电插头的技能规范，使得更多的当地能够使充电速度进步，加速功率。

充电费用全美各地差异大

据彭博社财经的报导，未来几周内，国际上第100万个公共电动轿车插座将开端为轿车供电，但其间只要8%在美国。

因为经济远景的不确定性、史无前例的裁人、出产中止以及汽油价格低迷，新式冠状病毒疫情或许加重了充电设备的供给缺口。估计本年全球电动将下降18%，至约170万辆，其间美国经销商鄙人降份额中所占份额很高。

关于充电网络来说。乡村充电站不仅是对未来需求的一种押注，也是一种贵重的押注。二级充电器的硬件设备本钱为2500美元。但是，依据落基山研讨所最近的一项研讨，一个3级充电器的基础设备能够轻易地超越32万美元。

这种设备每分钟能够泵出比规范插座多四倍的电力，因为它装备了液冷电线和大容量管道。周围的电网一般需求更强的馈电线、新的电表和变压器，每台本钱高达17.3万美元。为电缆挖沟和制作维护泵的结构都添加了本钱。

换句话说，只要最繁忙的快速充电站才干盈余。建一个离繁忙的城市或州际走廊太远的快速充电站，你还不如烧钱。彭博社情报剖析师凯文·泰南说：“数学在这儿是不管用的。”

就顾客而言，不同区域的电价不同很大，首要取决于国家公用事业监管组织设定的电价。美国商业用电的平均价格是每千瓦时10美分。依照这个速度，给一辆雪佛兰Bolt加满油的本钱约为6.60美元，大约每英里2.5美分。

但很少有这么廉价的，因为电动轿车充电站一般按分钟收费，而不是按耗电量收费，而且它们一般还会添加服务或会员费。

对此，专家指出，美国电动车职业的开展，还取决于电力设备的开展，特别是电费的下降。

充电站怎么布点决议企业盈余好坏

总部坐落洛杉矶、已有10年前史的充电公司EVgo表明，它在美国运营着815座快速充电站。至少有1.15亿美国人居住在间隔EVgo插头15分钟车程的范围内，这相当于大约一半的持牌司机。

抱负情况下，每位顾客都有几个插头能够定时运用，比方，一个在杂货店，一个在健身房，还有一个在当地校园邻近。

该公司更喜爱将充电器会集放置在交通繁忙的区域，而不是排成长串的一组插头。后者有助于减小充电沙漠的规划，但运用频次却更少。EVgo以为，在美国的一些区域，他们设备充电器的速度不行快。

EVgo担任事务开发的履行副总裁朱莉·布伦登说：“咱们的速度还不行快。”

该公司的充电器的运用率很高，因为它现已覆盖了美国的大部分区域。布伦登说：“咱们不会三三两两地零散制作，然后等上三年，等候需求呈现。”

人口密度、邻近电动轿车车主数量和现有电动轿车加油站的交通情况决议了新充电器的去向。

ChargePoint是充电基础设备范畴的另一家闻名公司，它具有大约715个快速充电站和数千个慢速充电站，而且彻底专心于电动轿车现已比较遍及的区域。

首席履行官罗马诺表明，最近该公司增加最快的事务是公司停车场，其电力输出一般由雇主补助。

罗马诺在谈到商业形式时说：“我会说它很完美吗？不！它是否满足挨近现在的商场情况？是的。”

即使是大城市的电动车车主也需求细心方案充电事宜。例如，从北卡罗来纳州的罗利-达勒姆到外班克斯是一件冒险的工作，因为整个列岛上只要两个快速充电的公共插座。

轿车制造商对充电站制作持张望情绪

不过，轿车制造商基本上都在张望，等候EVgo、ChargePoint和其他公司来填补空白。通用曾表明，它重视的是“零排放”的未来，但它既没有制作充电站，也没有购买任何充电站。

相反，它与总部坐落弗吉尼亚州的工程公司柏克德集团协作，争夺外部出资者为数以千计的新充电器供给资金。

与此同时，福特现已树立了一个名为“福特通行”的体系网络，这将协助其电动轿车买家找到并运用由EVgo、Chargepoint等公司运营的插头。

福特电气化部分担任人泰德·坎尼斯表明，该网络将成为“充电范畴的口袋妖怪Go游戏。看，他们都在你周围，你能够这样找到它们。”

具有挖苦意味的是，直到发生了排放丑闻，大型轿车制造商才得以进入充电范畴。作为“柴油门”宽和协议的一部分，群众将花费20亿美元，经过一家名为“Electrify America”的公司在美国各地设备新的充电器。

现在已有428个充电站点上线，到2022年该网络将扩展到800个。该公司首席运营官布伦丹·琼斯表明，公司的“便利店”形式专心于树立区域充电器网络。他现已本年3月离任。

还有27亿美元正由群众输送到各个州，其间15%可用于制作充电基础设备。慢慢地，这些钱开端流入新的充电插头范畴。例如，缅因州方案用300万美元补助沿预订游览道路新建快速充电站的多半费用。

大都EV出售一直不温不火，但特斯拉却成“异类”

当美国的充电站制作步履蹒跚向前跨进时，一小部分新款电池驱动车型也在苦苦寻求拉动增加的力气。从2018年10月初次露脸到上一年年末，捷豹在美国只卖出了不到3000辆I-Pace SUV车型。

自2019年春季上市以来，奥迪的E-Tron取得了稍大的成功，但它尚未在一个季度内售出超越2000多辆。

与此同时，上一年内顾客对更老、更老练的电动轿车的需求大幅下降，包含宝马的i3、雪佛兰Bolt和日产的Leaf。考虑到大容量电池的高本钱，燃气发动机的利润率依然要高得多，而这些电动轿车成为一个小众商场。

当然，出售数据的疲软或许与这些电动车型的产值太少有关。ChargePoint公司的罗曼诺向记者表明：“但我十分绝望，许多这类电动轿车的初始产能不行活跃。”

当然，在更微弱的充电环境下有一个很有协助的目标能够协助人么了解电动轿车的需求情况。这是一家你或许听说过的年青公司：特斯拉。

干流轿车公司高管们长期以来的说法(即假如人们真的想要，咱们就会出产更多的电动轿车)在特斯拉面前现已被推翻，从Model S和Model X到广受欢迎的Model 3。

这家轿车制造商很早就决议树立自己的充电器网络，因为它意识到，私营部分在一个新商场上承当资本密集型危险的财政鼓励将十分有限。

特斯拉精明地将其充电沙龙设为独家形式。特斯拉的快速充电口只适用于自家车型，其他品牌的轿车不能运用。在美国，特斯拉的充电网点略多于其他一切快速充电网络的总和。

因为特斯拉首席履行官埃隆·马斯克对轿车出售比对充电站电力出售更感兴趣，他的充电站点在美国各地散布得更广。

例如，怀俄明州有10个特斯拉充电站，但只要一个快速充电插头合适捷豹I-Pace。西维吉尼亚州则愈加平衡，它具有8个特斯拉充电站和2个其他电动轿车的快速充电点。

多渠道赞助充电设备制作

伍德的高山酿酒厂在丹佛西南约140英里处的科罗拉多州萨利达酿制威士忌和杜松子酒。当一位常客向公司索要电动车充电器以便在长途游览中为自己的爱车充电时，公司创始人P.T.伍德在厂区便设备了一个。

伍德也是这个小镇的镇长，他的动力来自于定时经过的少数电动轿车。他请求了国家拨款并设备了6个二级充电器，每个本钱约为3万美元。

他说，简直一夜之间，萨里达和邻近的帝王山滑雪场就成了每个丹佛居民驾驭长途电动轿车的目的地。

伍德解说说：“他们没有更好的工作可做，只要四处走动和花钱，这其间就包含着商机。”

像在萨利达镇这样的小规划充电插头制作正在全美国各地出现。在曩昔的两年中，坐落旧金山以北70英里的加州希尔兹堡市设备了12个二级充电器，这些充电器鄙人班后能够免费运用。

该市公共事业维护剖析师费利西亚·史密斯向记者提到：“5点钟的时分，前来充电的电动车们就像鲨鱼一般三五成群来到这儿。”

未来10年的某个时分，便利店和基础设备出资基金或许会涌入充电范畴。与此同时，公用事业公司已请求同意再建245000个插头。它们能够经过进步家庭和企业的电费来补偿因而发生的大约33亿美元开销。

美国电动轿车商场与全球其他商场相同包含巨大商机，跟着充电基础设备以及充电费用的不断强化和改善，在车企、充电服务供货商等各方的共同努力之下，电动轿车的遍及或迎来一波新的高潮。