五月底，一场由抱负轿车引发的技能道路之争在榜首电动编辑部发酵。

一个观念以为，“在电动化这条赛道上，代表未来的是纯电道路，插混这套技能道路，由于能量转化功率低下、纯电切换本钱巨大，长时间来看注定要被筛选。”

而另一个观念是，“只要把智能化这件事儿做好，初期不论用什么道路切入，都是合理的。不论是纯电动、增程式、仍是插电混动。”

争辩往后，每个人心中都有个疑问：一般车主怎么看这个问题？纯电仍是插混，车主更想选哪款？

当我在榜首电动的北京车友群里抛出这个问题，随即出现了不同的声响。有人表明“有必要选插混，除非家里有私桩想买第二辆车”，也有人深信“必定选纯电”。

更多的车主怎么看？

咱们经过榜首电动网和充电桩APP主张了本期一电查询，共收到了305个答案。接下来，就把这些观念逐个出现。

老规矩，先看一下样本结构。参加本期一电查询详细人群来看，纯电动车主占比高达62%，是参加查询数量最多的人群；其次为预备购买新动力车的待购人群，占比19%；插电混动车型车主占比为15%。这三类人群占比高达96%，其他部分参加者为职业从业者等。

54%参加查询者挑选纯电

终究成果来看，纯电和插混拥趸者根本相等，纯电以8个百分点的优势抢先。详细而言，在参加查询者看来，假设能够选，54%的人会挑选纯电动车型，别的46%的人更想支撑插电混动车型。

结合详细身份来看，参加查询的纯电动车主表明，假设能够挑选，64%的人会持续挑选纯电动车型，这个数据高于上述均匀比重10个百分点；但一起，还有36%的纯电动车主表明，假设能够挑选，必定要回身拥抱插电混动车型。

相同的现象也发生在插电混动车主身上，参加查询的插电式混合动力车主表明，假设能够挑选，85%的人仍然会持续挑选插电混动，这个占比远高于全体均匀水平。插混车主想选纯电动车型的比重相对不高，只占比15%。这部分受访者给出的理由是，更享用纯电车型的驾驭感触，且现在纯电动车型续航大幅提高、抑或自家有装置充电桩的条件。

而关于待购车的准车主而言，纯电动车型的神往者占比53%，插电混动神往者占比47%，与全体均匀水平附近。关于业内人士而言，纯电插混两种技能道路各有其拥趸者，占比也是不相上下。

值得一提的是，本期一电查询来看，来自北京的参加者最多，占比达46%。关于这些北京车主或准车主，49%的受访者表明会挑选纯电，其他51%的人会挑选插混车型。“插混不算”，在北京商场，插电混动车型徒有绿牌表面，难以享用车牌限行等优势。不少人以为，方针按捺了北京的插混商场。

在查询主张当天，咱们的北京车友群就有车友聊起，“北京新动力车牌假设支撑插混，估量一半得买插混，究竟不必考虑充电”，更有车友表明，“一半打不住”。而经过本期一电查询，咱们也好像能够印证这种说法。

用车本钱低VS没有路程焦虑

整理咱们做出上述挑选的理由，咱们能够发现，挑选纯电动车型的理由根本与其相较于插电式混合动力车型而言的竞赛优势一起。

比方，纯电动车型动力结构简略、动力补给方法只要充电，使其用车本钱很低、后期保护保养费用也相对有限。整体来看，便是经济实惠，性价比更高。

一起，也有人以为纯电技能道路更为安全可靠，保护简略便当，毛病率低。比方有人说到，“插电混动结构杂乱，简单出毛病”、“混动技能杂乱，可靠性存疑，出问题概率更大”。

当然，也有人从驾驭感触和不限行等方针优势视点考虑而更喜爱纯电动车型。

比方有参加查询者说到，“纯电才是真实的电动车，真实的新动力”、“起步快、易于操作”、“驾驭感触更好”、“驾驭如丝般顺滑”、“喜爱纯电”、“这是大势所趋”。

不过，除了这些理由或许说是优势外，纯电动车型显着还存在一时难以脱节的短板。比方，参加查询车主罗列出来的续航焦虑、充电费事、冬季衰减、残值等问题。而这些，也正是现在职业和用户一起面临的痛点。

“补能不便当、补能时间长”、“跑远程会有充电担忧”，不过，也有车主坦言，“纯电续航够长就没有下风，不然就要规划好充电”。

相同的，挑选插电混动车型的受访者给出的理由也根本与插混车主眼中的竞赛优势相同。比方，最显着的，有纯电和燃油两套动力系统，能够结合实践用车状况作出更自若的挑选。也正因而，所谓的路程焦虑和充电烦恼在插电式混合动力车型身上化为乌有。并且走运的是，除北京外，插电混动车型相同能够享用和纯电车型相同，绿牌新动力车悉数的福利方针。

有受访者直接表明，现在阶段“纯电设备不行完善，技能不行老练”、“充电桩，充电桩，最大的bug。假设充电便当，纯电动更招引我” 。在他们看来，“充电和电池瓶颈短期内无法处理”、“近距离用电，远程用油，防止频频充电”、“没有路程焦虑，不必遍地找充电桩，加油就走，还不限号，冬季照样不怕，还省油，本钱低何乐而不为呢？”、“纯电的行进质量，油车的行进路程，真香。”、“能够作为家庭仅有用车，也能够享用到纯电的福利。”

能够看出，挑选插电混动的受访者其实很喜爱纯电的驾驭感触，但受限于路程和充电，他们才以为，插电混动一箭双雕，是最正确的挑选。

在参加本次查询的插电混动车主看来，插电混动车型的下风也非常显着。首要会集在两方面，其一是经济性，比方油价过高，比方毛病率高，这两点都增加了插电混动车型的运用本钱；其二是驾驭感触，比方不少人说到，插电混动车型的静寂性欠安、“油电切换顺利性”欠安、“体会没有纯电舒适”、“低电量时驾驭体会差”等等。

合适的才是最好的

如上文所述，不论是挑选纯电仍是挑选插混，咱们都会有自己的理由。给出这些理由的根据必定不是出于这两种技能道路自身的考虑，而一定是结合自己的实践用车环境与实践驾驭阅历。本期一电查询，咱们还请参加查询者叙述了自己实践的用车状况。整理成果，能够得出以下定论。

1、48%车主用车环境仅为城市路况，47%车主会频频阅历城市和高速的两层路况；

2、 28%的车主均匀每年驾车行进路程为10000-15000公里，24%的车主均匀每年行进路程为5000-10000公里；

3、 超对折受访者没有私家充电桩或不具备装置私家充电桩的条件；

4、 42%的受访者以为现在的公共充电桩不太便当。

回到开始的问题，选纯电仍是选插混，或许需求结合自己的用车需求归纳考虑。假设跑远程次数有限，充电便当，纯电动车型一定是最佳挑选；但假设需求常常远程驾驭，充电条件又相对缺乏，不如挑选一台插电式混合动力车型。

如前文所述，不少挑选插电式混合动力车型的受访者更垂青两层便当两层享用，若有朝一日，纯电车型的几大痛点被彻底处理，还会有更多人挑选插电式混合动力车型吗？本次查询中，咱们设置了一道敞开题，请受访者谈谈这两种技能道路，有不少人对此表达了自己的定见，一种观念是插电混动是“前浪或中浪”，仅仅“过渡车型”，只要“三五年商场”，终将被纯电替代；另一种观念则是，“结合现在充电条件和技能，插混和弱混才是新动力首要开展阶段”、“现在十年内仍是插混为主”。

你是业内人士仍是纯电、插混车型的双料车主？对此持有怎样的观念呢？欢迎加微信jutta0602共享你的独到见解或实践用车体会！后附部分参加查询车主观念，期望能够引发你的考虑~

1、北京要是能够用新动力目标买插混就好了；插混在北京不享用限行等优惠办法，期望能改善。

2、主张插电车型纯电动续航路程能够增加到200公里左右；插混的纯电续航若能超越300公里，或许会抢走大部分油车的车主；假设插混和纯电动价格都相同，那当然会挑选插混；假设续航才能进一步增强，会有更多的人购买纯电。

3、好好研讨电池技能，别再搞这种过渡车型；即便电池续航提高了，但续航焦虑仍是存在，充电问题仍是有。车是用来带人去“想去”的当地的，不是去“能去”的当地。

4、插混仍是要下降油耗，纯电现在仍有续航焦虑和安全隐患；插混需赶紧处理低电量时驾驭与油耗问题，现在插混还运用不了快充，需处理；纯电单车续航许多现已能满意日常运用规范了，电池安全，充电桩问题现在是最首要的，或许更转换电形式；关于纯电开展，一方面需求厂家持续修炼内功，拿出有竟争力的产品，另一方面也要政府持续完善优化运用环境。关于插电混动，需求厂家做好混动技能，而不仅仅是字面上的低油耗水平。

5、不论纯电仍是插混，安满是最重要的；不论哪种，都得有自己专属充电桩，并且有必要是居民电价，不然别买新动力车；不能只看续航，还应多重视车自身的质量。